F1 Aan Tafel

00:00 Vanaf nu luister je ook via FM naar Grand Prix Radio. In de Randstad en ver daarbuiten op 97.6 FM. Grand Prix Radio, jouw sportradio. 00:12 En dan komt er een van de snottaapje... die eigenlijk pas een paar maanden op zichzelf woont en een autorijbewijs heeft... en die rijdt hem helemaal drie slagen in de rondte. 00:21 Iedere maandag en vrijdag is er een nieuwe F1 aan tafel... met in deze aflevering Max Verstappen adviseert Red Bull... teambuis Lauren Mackies aan de slag. Gaat George Russell weg bij Mercedes... en de voormalige Formule 1 teambuis Gunther Steiner... blaast weer eens hoog van de toren. Moeten we hem nog wel serieus nemen? Welkom vanuit de Harbour Club in Vinkerveen. Mijn naam is Bas van Veenendaal en dit is Formule 1 aan tafel. 00:51 Dit is de grootste Formule 1 podcast. 01:12 Laten we een kort rondje maken met onze gasten. We willen graag een kort antwoord. Danielle Geel, teammanager bij Van Amersfoort Racing en coureur. Welkom. Hebben we het vaker dat de rijder adviseert en het team uitvoert? Of is dat alleen bij Max Verstappen zo? 01:26 Het is vaak andersom bij ons. Er zijn nog jonge gasten die moeten nog veel leren. Dus vaak moeten ze eerder naar het team luisteren dan dat wij naar de rijders moeten luisteren. 01:36 Werder Budding, autojournalist. Vind jij wel eens problemen in een auto die je test en doet een fabrikant daar dan wat mee? Wat zit jou dan weer te lachen? Dat is gewoon een man in dijk, dan weet je ook gelijk dat hij er is. 01:45 Die net nog even op zijn telefoon zat, heel goed. Nee, dat gebeurt wel, maar niet bij auto's die al in productie zijn. Want daar kun je eigenlijk niks meer aan veranderen. Dan moet je wachten tot de modeljaarwisseling, dat is drie jaar later. Maar krijg je ook in conceptcars of prototypes. Een prototype is eigenlijk een auto die op de markt komt, maar dat duurt nog één of twee jaar. En dan kunnen wij kijken naar software dingen. En het gebeurt wel dat we iets vinden. En dat is dan een aanpassing. 02:07 Ja, en de man die er dus al hoorde lachen... de meest controversiële Formule 1-analyst van Nederland... Ronald Molendijk. Fijn dat je er weer terug bent van vakantie. Ja, maandje achter de rug. Hoe heb je in die tussentijd gekeken naar de fouten van Lewis Hamilton? 02:20 met vertraging ten eerste, want in alle landen is niet altijd even goed bereikbaar. Ik moet toch een beetje terugkomen op eerdere woorden. Ik vind het wel stoer dat Lewis weer gewoon aan de bal is. Ja, ik vind het mooi. Ik vind het ook mooi dat hij fouten maakt. Ik weet ook waardoor. 02:37 Ze hebben het gat grotendeels gedicht met de topteams... maar toch is Red Bull teambaas Lauren Mackies niet tevreden. Er moeten races gewonnen worden. Nu moet de onvoorspelbaarheid van de RB22 onder controle worden gebracht. Toch wist Red Bull, met drie podiumplekken voor Max Verstappen... in de laatste vier races, de stap naar de top te maken. Het vreemde is dat Red Bull in Spa en Oostenrijk... de balans wel wist te vinden in Hongarije en Silverstone niet. Waardoor is die Red Bull nou zo uitermate gevoelig? 03:06 Nou, omdat die volgens mij op de absolute limiet is gebouwd. En volgens mij is dat op dit moment in de Formule 1 ook heel erg aan de hand. En dat komt ook nog eens, maar er zit iemand naast me die er nog meer verstand van heeft... dat die auto's gewoon zwaar worden. Kijk, als je tegenwoordig met een elektrische auto uit de Tarzan-bocht vliegt... dan vinden ze je in Bloemendaal terug. Omdat er dan 2.500 kilo door de vangrail heen gaan. En vroeger waren de Formule 1-auto's gewoon lichter. Dus ik denk, en dat zie je ook wel, dat als die auto's nu snappen... dan snappen ze ook gewoon echt heel hard en heel ver ook. 03:37 Ja, daar ben ik het helemaal mee eens. Uiteindelijk de batterijen die erin zitten... 03:42 Vertel Daniel. 03:46 Nee, ik ben het er helemaal mee eens met wat je zegt. En natuurlijk is het voor die coureurs... op het moment dat zo'n auto zwaarder is... is het ook moeilijker om te besturen. En... Uiteindelijk, hoe lichter een auto, hoe meer downforce... hoe beter die door de snelle bochten gaat. Hoe zwaarder die wordt, hoe lastiger het voor de coureurs is... om hem onder controle te houden. En dat is ook waarom je nu de topcoureurs er steeds vaker vanaf ziet gaan. En dat is eigenlijk gewoon heel zonde. Want het racen van nu is niet meer het racen van toen. 04:20 En dat is ook waar natuurlijk de meeste kritiek vandaan komt. 04:23 Het zijn gewoon kutauto's. Ja, vind je het jammer? 04:26 Ik vind dat heel jammer. Ja, ik vind het heel jammer. Maar ik zie het zelf ook in de juniorklasses. Daar worden ook de auto's steeds zwaarder. En die juniorrijders hebben daar ook veel meer moeite mee. Maar ja, aan de andere kant, als topklassen dus oftewel de Formule 1... ook zo'nzelfde auto hebben, dan moeten de jongens het natuurlijk wel leren. Want als we van een lichtgestuurde auto naar een zwaargestuurde auto gaan... dan is dat natuurlijk dag en nacht verschil. 04:52 Toch is het niet overal zo. Net als in de motorracerij... bij de topklasse van de MotoGP... waren er allemaal vleugeltjes en speciale dingen... die ze met de veering gingen doen. En daar hebben de coureurs toch zo hard geklaagd... dat ze nu gewoon teruggaan. Dus het kan wel. Als de coureurs maar hard genoeg praten... hard genoeg klagen, de fans klagen... die kunnen klagen met een afstandsbediening... op een gegeven moment moeten ze gewoon terug... 05:15 Ja, en die beweging zie je ook vanuit de VIA komen nu. Want de VIA wil ook de auto's toegankelijker maken voor vrouwen. Waardoor ze dus in de juniorklasses ook steeds meer werken aan de auto's... om het lichter bestuurbaar te maken. Zodat vrouwen er fysiek ook in kunnen racen. 05:32 Is dat de grootste hoorde dan nu? Hebben we het dan over armspieren? 05:37 Onder andere, ja. 05:41 We gaan een beetje off-top, ik vind het wel interessant. Mijn meisje zei, wanneer komt er een dame in de Formule 1? Ik zeg, ik denk niet dat het gaat gebeuren. Want fysiek, lastig. 05:50 Dus één Italiaanse vrouw vroeger, maar die heeft nog altijd een puntje gehad. 05:53 Ja, in Barcelona. En sinds die eigenlijk nooit meer terug. Ik hoop het wel ooit, maar niet snel. Ik wou dat ik iets anders uit kon spreken nu. Maar het is denk ik niet meer zozeer de fysieke kant. Maar het is wel het niveau van... Ja, van het racen op dit moment is niet zo hoog als mannen. 06:14 Zijn vrouwen race dommer dan? 06:15 Is dat het? Dat wil ik ook niet zeggen. Maar ik denk dat... Ik heb het al een keer eerder gezegd. De pool aan mannencoureurs en de pool aan vrouwencoureurs... is gewoon niet in verhouding. Dus je hebt er nu een aantal goede dames tussen zitten... die echt al kunnen sturen. Maar er zijn veel meer mannen. 06:35 Als ik op een kartbaan rijd waar ik af en toe kom... dan is het bijna alleen maar jochies. 06:40 Het gaat nogal even duren. Maar ik denk dat het niet onmogelijk is in de toekomst. 06:44 We gaan weer terug naar Topic. Het ging over de Red Bull. Waarom die het wel doet, het andere niet. Waarom hebben ze dan ook een half jaar nodig... om daar een beetje achter te komen? De testen hebben we ook gehad. 06:57 Ik denk dat er op dit moment zo verschrikkelijk veel data... ter beschikking staat van de teams. Misschien kan je daar nou ook iets over vertellen. Ik heb laatst een keertje gekeken hoeveel mensen er daadwerkelijk... naar de scherm kijken die nog nooit in een auto hebben gereden. Die allemaal die puntjes en die data naar binnen trekken. Er zit maar één zo'n gast in die auto. Bij Red Bull zit alleen maar eigenlijk Max daarin. Want die andere is nog een vrij jonge coureur... En dat moet allemaal maar samen komen. Ik denk dat elk team op dit moment... gewoon een heel groot probleem heeft. 07:27 De hoeveelheid data. Het zijn maar vier bandjes die op de weg staan. Hoe vertaal je wat er uit die auto komt... naar een beter bereikbare auto? 07:37 Ja, en denk je niet dat ze doen natuurlijk voor het seizoen begint heel veel testen, ook tijdens het seizoen in de windtunnel, maar op het circuit, daar heb je de echte trillingen in de auto. Daar ga je over de curbs. 07:48 Dat hele antitestbeleid en sowieso die hele budgetcap, dat is natuurlijk gewoon gestoord, want dat staat gewoon de ontwikkeling echt in de weg. Het staat er gewoon haaks op. Wat zou de oplossing kunnen zijn, Werner? 07:57 Dat weet ik niet, maar wat me wel opvalt... is dat het lijkt wel of het programma bij Red Bull niet helemaal klopt. Het is elke keer vier, vijf maanden na. Dat was het afgelopen jaar, dat is nu weer. Zit het hem niet... Ze kunnen het dus wel, er is talent. Ze zijn zeer flexibel. Ze kunnen heel snel eigenlijk schakelen. Binnen een aantal maanden. Maar als dat dan kan, waarom begin je daar dan niet mee? Denk ik. 08:17 Omdat dus de feedback, zowel data als van coureur, schijnbaar niet goed genoeg is. Want je mag maar zo weinig testen. 08:24 Heeft dat met de windtunnel te maken van Red Bull, die zo achterhaald is? Dat weet ik niet. 08:29 Ik weet het ook niet, want dan is hij toch nog steeds achterhaald? Nee, maar dat je daardoor dus op achterstand begint... ten opzichte van andere teams. En dan op de circuits vinden zij dus pas uit hoe het gaat. 08:40 Ja, daar zit wat in. Het zou kunnen. Het lijkt alsof het systeem van het programma eigenlijk na-ijlt. Want als je zo goed kunt revancheren naar een aantal maanden... wat ze dus nu doen of vorig jaar ook doen... dan kun je er toch ook mee beginnen, denk ik dan? Ja, blijkbaar niet. Een beetje zoals mijn school was, zeg maar, hè? 08:56 Vorig jaar was het geloof ik 98 punten... die Max Verstappen nog bijna goed wist te maken. Kan hij nog kampioen worden? Hoe ver kan hij komen? Het is 110 punten ten opzichte van kampioen. 09:09 Ik blijf dat gewoon elke keer schijnbaar moeten uitleggen. Het is niet anders, maar er kunnen gewoon auto's kapot. Ja, meester Ronald. Luister, er kunnen auto's kapot, er kunnen coureurs kapot... er kunnen nog meer raketten afgevuurd worden... waardoor we misschien nog langer moeten doorrijden... of op andere circuits gaan rijden. En je hebt gewoon Max Verstappen. 09:28 Volgens mij hebben we afgelopen jaar... Ik vind het hartstikke mooi dat Max vier keer wereldkampioen is geworden. 09:32 Maar wat die vleden jaar flikte, vond ik gewoon asociaal goed. 09:36 Die bleef gewoon door... Dan rijd ik er wel omheen met dat probleem. Fuck it. Twee puntjes toch, vleden jaar? 09:42 Ja, één, dacht ik zo. Maar goed, niet veel. 09:47 De normale Formule 1-teambuis Gunther Steiner... heeft weer eens een bommertje laten ontploffen in de paddock. Volgens Steiner gaan er hardnekkige geruchten... dat George Russell al aan het rondkijken is voor een zitje... bij een ander team dan zijn huidige werkgever, Mercedes. Audi wordt daarbij genoemd. Door de goede prestatie van zijn teamgenoot Kimi Antonelli... en zijn eigen mindere prestaties zou Russell's andere opties overwegen. We gaan eens beginnen met... Gunther Steiner en zijn uitspraken. Moeten we die nog serieus nemen? Nee, niet. Maar ze zijn wel leuk. 10:15 Zonder dit soort kerels, jongen. Clowns heb je nodig. In elke sport. Eigenlijk overal. In de kroeg. Hier aan tafel. Overal heb je clowns nodig. Dus ook in de Formule 1. Dus dat is leuk. Maar het is wel onzin wat hij zegt. 10:26 Ja? 10:27 Ja, vind ik wel. Ja, natuurlijk. A gaat Russel niet naar Audi. Dat lijkt me althans niet. Hij mag het wel doen. Hij kan verstappen naar Mercedes. Maar goed, dat is weer een andere vraag. Maar nee, ik zie dat niet gebeuren, joh. 10:39 Ik denk dat hij ook nog te weinig bereikt heeft... om al naar zo'n B-team te gaan. 10:45 Te weinig bereikt hij. 10:46 Hij is natuurlijk nog geen wereldkampioen geworden. En dat is wel wat je als coureur natuurlijk wil. En als je dan een aantal keer wereldkampioen geweest bent... en een B-team komt en die zegt... we willen jou hebben om de auto te ontwikkelen... en we geven jou een hele hoop salaris. Ja, dan als een soort van pensioen. Maar dan nog in de Formule 1 is het best interessant om naar zo'n team te gaan. Maar hij heeft nog geen wereldkampioenschap bereikt. 11:12 Nee, denk je dat hij dat gaat bereiken? 11:15 Ja, ik denk dat Antonelli dat eerder bereikt dan hij. Maar ik denk dat het voor Russell ook nog te vroeg is om naar een Audi te gaan. 11:24 Het zou ook wel laf zijn, hè, eigenlijk. Als je het nou bekijkt. Vorige keer ging hij lekker en Antonelli niet. Dit jaar is het andersom. En dan maar vluchten. Het lukt niet. Dan ga ik lekker ergens anders heen. 11:33 Maar hij had toch in ieder geval tweede moeten staan? Ja, helemaal mee eens. 11:36 Hij heeft natuurlijk wel een beetje pech gehad ook, hè. 11:39 Kijk, ik denk dat de fanclub van hem bestaat uit drie mensen. Zijn ouders en zijn vriendin. En dat zorgt er ook gewoon voor dat hij gewoon niet likable is... denk ik, bij andere teams. Want die kijken gewoon naar... Hij heeft jarenlang naast een wereldcoureur gereden. Die ging weg en dan komt er een van de snothaapje... die eigenlijk pas een paar maanden op zichzelf woont... en een autorijbewijs heeft. En die rijdt hem helemaal drie slagen in de ronde. Welk team denkt op zo'n moment van... Lijkt me een goede gast, die moet ik hebben. 12:07 Nou, doe je dan eigenlijk Antonelli niet tekort, met die woorden. Antonelli? Ja. Want? Nou, omdat volgens mij hij ook een absolute topcoureur is. Dus hij heeft er weer één naast zich gevonden van het niveau. Misschien wel richting Lewis Hamilton. Nou, de insteek was natuurlijk dat hij zou de nummer één coureur zijn dan toch? Dat dacht hij, maar dat lijkt stiekem niet zo te zijn. 12:28 Kijk, het is gewoon vervelend. En ik wil ook inderdaad niet die schoolmeester zijn. Maar ik ga toch even zeggen... Alweer? Ja, maar kijk gewoon naar alle grote coureurs. Die hebben al hun teammaten kapot gereden. Ik bedoel, Bottas, leuk coureur, hele goede wielrennen. Maar naast Hamilton was het niks. Alle coureurs van Verstappen, dat is ongeveer... Dat is de helft van het veld wat er nu nog staat. Michael Schumach, die reed ze ook allemaal op een hoop. 12:55 Dit was zijn kans. Er kon niet nog een tweede kans. Dus het is einde carrière Russel. Mentaal niet sterk genoeg? Is dat dan de conclusie? Ik weet niet hoe jij maandag na zo'n weekend in de spiegel kijkt... maar ik zou alle spiegels uit mijn kamer gewoon weghalen. Helemaal kut, toch? 13:11 Nou, ik zou mezelf nog steeds wel de leuke uitvinden zien. Nou, dan niet. 13:15 Maar denk je dat hij dan van het Kaliber Science is? 13:17 Ja, dat laat hij zichzelf ook gebeuren, toch? 13:21 Ja, nee, zeker. 13:23 Alleen, als ik... Mag ik nog even? Als we nog even teruggaan naar het begin van het jaar... toen hij dus gewoon een keer een race won. De beste auto's ever. Wat een top auto. Oh, zo fijn. En die banden. En hij ruikt ook zo lekker. En die kleur, fantastisch. En nu zijn het allemaal kutauto's. Volgens mij zijn echte wereldkampioenen vanaf dag één duidelijk geweest over deze auto's. Kutauto's. Valt niet mee te rijden. Had je nog andere vragen? Ja, zeker. Maar die stel ik lekker niet aan jou. 13:50 Werner. 13:51 Waarom Audi? Ja, waarom Russel naar Audi? Ja, waarom Audi? Dat idee, ja, dat weet ik niet. Het zou kunnen dat Audi misschien dan wel wat kennis wil hebben vanuit Mercedes. Dat dat de achterliggende gedachte is, maar... Ja, kijk, voor Russel is het gewoon degradatie. Laten we er duidelijk over zijn. Als dat zou gebeuren. Ja, ik denk dat Audi het goed zou doen. Maar waarom moeten ze een kerel die niet uit Duitsland komt? Nee, ik weet het niet. Ik zie het niet zitten. Laten we even verder gaan over Audi. 14:21 Nee, jij zou even je mond houden. 14:23 Rijderscoach. 14:25 Ja, dat kan. Hij mag zich aanmelden. 14:28 Oké, nou ga ik niet verder over Audi. Ja, want die gaan tot het einde van dit Formule 1 seizoen... geen update meer geven aan hun power unit. Dat heeft Racing Director Alan McNish gezegd. De reden is dat het team binnen de budget cap moet blijven. Audi wil het overgebleven geld liever in het chassis... en overige aanpassingen stoppen met het oog op 2027. Is het niet wat vroeg om geen updates meer op die power unit uit te laten voeren? 14:53 Ja. 14:55 Ik denk dat het een verstandige keuze is... om zich al te focussen op volgend jaar. Want ze weten dat ze dit jaar toch niet meer... hoog gaan eindigen in het kampioenschap. 15:05 Maar ze gaan best aardig, hè? Ze staan achtste. Als het nou helemaal ruk is, zoals Cadillac... dan zou je kunnen zeggen, we gaan even op, we gaan verder. Maar het is niet per se heel slecht. 15:15 Nee, maar wat ga je dan nu nog meer willen bereiken? En uiteindelijk hopen ze natuurlijk op de langere termijn meer of hoger te eindigen in het kampioenschap door nu alvast even zich terug te trekken en dan volgend jaar met updates te komen. 15:28 Ik vraag me af of het... ...totaal niet te maken heeft met wat er gaande is in de Duitse auto-industrie. Het gaat daar allemaal even niet zo heel lekker natuurlijk. Ze hebben vijf jaar geleden bij Audi gezegd van... ...hé, we gaan dat doen en Porsche zou het ook gaan doen. Porsche haakte af, wat ook heel logisch was. We hadden teams van één concern. Maar ik denk als ze een jaar later waren geweest, hadden ze het niet gedaan. Hadden ze bij Audi niet gezegd, wij gaan Formule 1 rijden. Zou het daar niet een beetje mee te maken kunnen hebben? Dat ergens... De knop bij de boekhoudafdeling en klaar met je naar beneden is gedragd. 15:54 Maar er is iets wat ik helemaal niet snap aan dit hele punt. Maar hoe zit het dan dat als zo'n team... die dus eigen motoren en eigen chassis bouwt... hebben die een andere budgetcap dan bijvoorbeeld McLaren? Die krijgt gewoon een doosje op de stoep gezet. Er zit een Mercedes-motor in, die schroeven ze erin en dat zit. Die kunnen nooit hun motor een update geven. Dus hoe werkt dat dan? 16:17 Ja, het idee is zeg maar dat jij dat dan weet, hè? 16:19 Ja, dat bedoelde. 16:21 Oké. 16:21 Ik heb even een algemene vraag. Ik bedoel, anders hebben we gewoon... Waar is Olaf als je hem nodig hebt? 16:28 Daar gaan we zo wel naartoe, maar niet daarover. Want dat is een rampus. Dat vind ik wel. Dus of zijn verhaal klopt niet... of wij zien iets over het hoofd. 16:38 Na de break in F1 aan tafel, tijd voor Pitspost... waarin we jouw vragen beantwoorden... met onder meer een vraag over of monteurs boos worden... als hun coureur crasht. 16:48 En je kan onder andere een volle tank brandstof winnen voor je auto. 16:51 Hou je geld over voor een patatje, kroketje, ijsje. 16:55 Alles van Apple. Refurbished, maar ook nieuw. Altijd topservice, altijd goedkoper. Kijk op macdemolition.com. 17:05 Dit is Formule 1 aan tafel. Nederlands meest beluisterde Formule 1-podcast. Met nu tijd voor jouw vraag in Pitspost. Eerste vraag is van Ronald-Jacques Verweij. 17:15 Lewis Hamilton leek in juni na zijn zege in Barcelona... weer het momentum teruggevonden te hebben. Nu vier straffen in drie raceweekenden. Mis die scherpte. Waar gaat het mis, Ronald? 17:26 Nee, hij heeft juist weer heel veel scherpte. Ik denk juist dat het heel goed is. Zoals we ook weten dat het alle grote coureurs overkomen is. Die staan het meestertje in de toren om te praten met die wedstrijdoffers. Die vinden dat ze iets niet goed gedaan hebben. Kijk, te vroeg start is gewoon dom. Maar je bent wel lekker scherp. Iets te hard door de blit staat te rijden, is gewoon dom. Dan ben je toch gewoon niet scherp? Nee, je bent juist wel scherp. Met andere woorden, je wil gewoon heel graag. En het is niet dat hij, als wij het over te vroeg starten hebben... hebben we het niet over het feit dat hij drie seconden eerder wegreed. 17:57 Nee, maar ik bedoel, we hebben het dan over 0,001. Dat is wat het is. Ik geniet er wel van. 18:03 Bij een track limit zit hij op zijn scherpste. En dus een klein beetje daaroverheen. Je weet wel eens of hij eroverheen gaat of hij het echt goed doet. Ik vind de hard rijden in de pitstraat een behoorlijke eikel. 18:12 Ja, maar eentje was in Monaco, waarbij acht of negen mensen dat kregen... daar stond iets niet goed afgesteld. Dus dan is het nog maar één keer. Dat is niet handig, maar vaak heb je niet over dat ze dan te hard rijden... maar dat ze gewoon met een te hoge strijdheid over dat streepje heen schieten... en dan is je ogen... Nou, ik vind het niet erg. Ik vind het wel... 18:30 Hij zit er wel op aan. Ja. Al dus de vraag van Ronald-Jacques Verweij... of wel RG Verweij, heb je eigenlijk een tweede naam? Nee. 18:36 Jammer. Volgende vraag is voor Daniela van Rijnkoenen. En daarvoor moeten we eerst naar een audiofragment luisteren. Hoofdmonteur bij Mercedes, Matt Dean, werd gevraagd of monteurs wel eens boos worden als hun coureur crasht. 18:57 Obviously we're at the end of the chain. There's thousands of people back at the factory producing all the car parts for us to assemble. The car goes out on track. If the driver has an accident into the wall or something fails on the car then it's an awful lot of work for us to start putting that car back together. And we have to do it. Often after P1 or P2 there's a short amount of time for us to repair those cars so it's all hands on deck to get that finished and the car back out on track. 19:22 Awful lot of work, Daniela. 19:23 Nou, volgens mij hoef ik niks meer te zeggen, want hij heeft alles gezegd. Nee, maar het is wel zo. 19:27 Hoe ga jij ermee om als ze dan klagen over die coureur? 19:30 Nou ja, het ligt er ook aan hoe de coureur eraf is gegaan. Kijk, als het een stomme fout is geweest... of elke vrije training ligt ze eraf en ze moeten de auto weer opnieuw opbouwen... ja, dan komt die frustratie wel omhoog. Toch probeer je altijd de monteurs wel een beetje op te peppen... van extra biertje na werk. 19:46 Nee, lekker. En ik krijg een extra biertje. 19:50 Nee, maar uiteindelijk ze moeten... Als een coureur echt heel snel gaat... en hij gaat een keertje over de limiet... en daardoor crasht hij... dan is het voor monteurs... oké, jongens, schouders eronder. We gaan ervoor, ook al moet je een nacht doorhalen. Ik weet nog, een aantal jaar geleden hadden we dat in F2. Met ons vanavond voor Racing Team. En toen was hij in de... kwalificatie of in de race... gecrashed. En toen de volgende ochtend... toen moest hij vanaf P1 starten. 20:22 Dus die jongens hebben heel de nacht doorgehaald... om die auto weer op tijd klaar te krijgen. En toen... toen moest die coureur vanaf Pols starten... volgens mij als de future race op zondag. En toen... stelde hij. Ja, toen waren de monteurs wel echt helemaal klaar mee. Maar goed, dus ja natuurlijk. 20:43 Heb je ook een vraag voor onze gasten? Mail die dan naar f1antafel.nl Dan is het nu tijd voor de minuut van Mol. 20:53 Olaf, wat heb je voor ons vandaag? 2026 is natuurlijk een seizoen met nieuwe regels en alles wat daarbij hoort. En dus ook de ontwikkeling van de auto's. We hebben natuurlijk al gezien dat Aston Martin een joekel van een update meegenomen heeft. Want ja, dat moest ook wel, die zaten zo ver achter. Maar hoe zit dat bij de andere teams? McLaren bijvoorbeeld zegt dat ze nog minimaal een halve seconde moeten gaan vinden... tot het einde van het seizoen om bij te blijven. Wat is jullie inschatting? Zijn er teams die al vrij snel over zullen gaan... naar de ontwikkeling van de 2027-auto? 21:24 Of krijgen we toch nog een soort wapenwetloop... daar waar het gaat over de updates van de auto's van 2026? Kom maar op. 21:37 Ja, wie durft? Wapenwetloop. Tussen bepaalde teams? 21:41 Ja, natuurlijk. 21:42 Tussen de toppers? 21:43 Je mag tot een bepaald bedrag uitgeven. En ik denk één cent daarvoor wil je gewoon stoppen. Dat is het toch? Kijk, een goede familie 1-auto hoort eigenlijk over de Finns uit elkaar te flikkeren. Want dan heeft hij maximaal gepresteerd. Maar dat kan niet meer, want je moet hem het weekend erop weer kunnen gebruiken. Maar in de basis blijft het spelletje hetzelfde. 22:01 Ja, mee eens. 22:02 Het kan natuurlijk ook niet zo zijn dat we naar de kampioenschap zitten te kijken... waarbij halverwege vanwege boekhoudtechnische redenen... de boel niet meer leuk wordt, omdat er muntjes op zijn. Dat is eigenlijk wel aan de gang. 22:12 Ja, dat is toch vrij raar. Moeten ze niet gewoon kappen dan met die budget cap? Graag. 22:18 Ja, aan de ene kant wel. Aan de andere kant, ook als ik het vergelijk met de juniorenklasse... je hebt altijd teams ertussen zitten die gewoon niet de fans hebben... om net zoveel uit te geven als de topteams. Dus we vliezen dan misschien wel drie teams. Maar ja, dat denk ik wel. Die topteams hebben altijd een voorsprong. Maar je hebt ook de lagere teams nodig om uiteindelijk het veld bij elkaar te krijgen. 22:39 Volgens mij staan er zeker bij de Formule 1 genoeg teams te trappelen... om een plekje in te nemen. Dus wat mij betreft is het survival of the fittest. In dit geval het survival of the strongest. En degene met de meeste centjes. Of de budgetcap is te laag. Moet gewoon omhoog. Ik baal gewoon nog steeds van die... Ik bedoel net zoals bandencap, budgetcap, altijd gezeik. Gewoon naar vrij. En je had nog een andere aanvulling, toch? 23:02 Ja, een aanvulling op dit geheel. Want als er een update is... Oh, ja, ja. 23:10 Waar ik laatst een beetje mee zat... net als de afgelopen race... was McLaren ineens gewoon... degene die gewonnen heeft... was niet normaal zo sterk, toch? En ik vraag me dan elke keer af... waarom zou je dan die specifieke auto... weer terugbouwen naar een andere spek... voor een ander circuit? En hou je hem niet gewoon voor dat soort specifieke banen? daar zit ik constant mee te worstelen. En het blijkt... een paar jaar geleden had je nog een basepack-auto. En dan gingen ze naar Europa... en dan zetten ze gewoon een hele nieuwe auto neer. 23:43 Dat mis ik wel een beetje. Maar dat zal ook met budgetcap te maken hebben. Het kan gewoon niet meer uit. Dat is toch niet in orde? 23:51 Toch denk ik dat als die budgetcap er niet was geweest... dat we een aantal nieuwe teams niet hadden gehad. Ja, boeien. Ja, weet ik niet. 23:57 Je hebt ze toch nodig. Waarom? Omdat je toch dat veld moet vullen uiteindelijk. 24:01 Maar er zijn genoeg mensen die gewoon geld hebben om een team te starten. Kijk gewoon naar voetbal. Daar heb je ook gewoon clubs die af en toe weer naar de eerste divisie gaan... en dan weer terugkomen in de eredivisie. En dan groeien. Voor mij is AZ een mooi voorbeeld... die constant tegen die top aan zit. Nou, bij McLaren was hij een paar jaar geleden op stervende bij dood. Nou, kijk eens, hoppakee, ze verkopen ons echt geen straat. 24:24 Maar je hebt wel het risico dat je straks nog maar 14 auto's op te krijgen. 24:27 Nee, want er is zoveel geld in de wereld. Er zijn altijd mensen die minder geld willen hebben aan het eind van het jaar. 24:31 Maar weet je wat ik dan zo jammer vind? Die ken ik niet. Wat ik dan zo jammer vind is dat heel motorsport, eigenlijk al vanaf karting, draait het allemaal om geld. Kijk naar een Antonelli. Hij is nu in Mercedes, hij doet het hartstikke goed, maar die jongen heeft zoveel geld uitgegeven om haar te testen. Net als bijvoorbeeld een Freddy Slater ook, die hebben zoveel geld uitgegeven om elke dag, die jongen is elke dag op de baan. Die was ergens aan het testen. En er zijn zoveel zoveel coureurs die zoveel talent hebben, maar niet het budget. 25:04 En die maken gewoon geen kans. En dat frustreert mij nu in de oude sport algemeen. 25:09 Dat snap ik, maar dat is in alle sporten gewoon. 25:11 Nee, nee, tuurlijk niet. Als jij wil voetballen, dan pak je een bal. En dan kan je betalen. En dan ga je ook naar hoogwagen. 25:19 Nee, maar dan... Ho, stop. Het gaat over het relaas wat ik hier naast me hoor, is dat er zoveel coureurs zijn die nooit naar boven komen. Dat klopt. 25:27 Nee, die nooit naar boven komen omdat ze het geld niet hebben. 25:30 Dat is met alle sporten. Nee. 25:32 Nee, daar ben ik het ook niet mee eens. Waarom niet? Nou, met balsporten, kijk... Met hardlopen? Hardlopen? 25:38 Is toch geen sport? Is mijn stem hier nog van belang? Ja, zeker. Ik denk dat autosport, dat de inhoud van de portemonnee wel redelijk belangrijk is. Maar het is toch niet erg? 25:50 Dat vind ik dus wel. Waarom? Omdat er zoveel coureurs zijn. Als zij niet opgepikt worden door een Red Bull junior programma. Of weet ik het wat. En zij krijgen die ondersteuning niet. Dan hebben ze gewoon geen kans. Ondanks dat je wel talent hebt. 26:03 dan moet je dus andere dingen aanwenden om alsnog ook gezien te worden. 26:08 Maar je krijgt wel ook steeds meer coureurs... die dus vanuit een familie komen, die welvarend zijn... maar die nooit hebben geleerd om te vechten voor de winst. 26:18 Die rijden achteraan. En die anderen. 26:22 Maar die hebben er altijd hard voor moeten werken. Ik vind het jammer dat het nu zo om geld draait. Het is gewoon hoe de wereld is, het schrijf ik. 26:32 Het is weer tijd voor Raad het Autogeluid, waarin je ook prachtige prijzen kan winnen. Mario de Pizzaman staat in Druten bij het autobedrijf van Paul van Bergen. En daar praat hij met verkoper Tim de Vries. 26:41 Wereldberoemd in Druten en omgeving. We hebben het over Tim de Vries. Dag Mario, welkom. Je ziet het weer heel anders uit als vorige week. Is dat zo? Ja, andere kleding. 26:51 Ja, dat klopt. Ik was dus één keer in de week ongeveer. En ik wissel van kleding ook één keer in de week. Dat is voldoende toch? Ja, dat is meer dan voldoende. 26:58 Zeg, we staan naast een grijze auto. Een degelijke auto. Naast een grijze degelijke auto. Ja, 2019. En volledig benzine. Geen hybride dit keer. Vind jij lekker, hè? Dat vind ik heel fijn. Maar ja, ik doe er niet altijd toe. Nee, zeker waar. Zullen we een raadsel doen? Hoe noem je hooligans op een vliegveld? Tuig. Vliegtuig, kut. Wat? Vliegtuig. 27:20 Ja? 27:21 Tuig? Ja, vliegtuig. En daar komt het geluid. 27:31 Waar vinden we deze auto? PaulVanBerg.nl, ja, daar vind je hem wel. 27:34 Kijk dus op de site bij Paul van Berg om deze auto te vinden. Stuur je antwoord per e-mail naar f1aantafel.nl en zit er even bij maandag of vrijdagauto. Winnaar van afgelopen week is Patrick van Vessem, afgelopen maandag dus. Gefeliciteerd, je wint een volle tank brandstof voor je auto bij Tink. Altijd goedkoop tanken. Jaarmondement op het toonaangevende automagazien Karros. Twee toegangskaarten voor het grootste voertuigenmuseum van Europa. De Metropole Experience in Druten. En de flitsmeister Dot, de nieuwe gadget voor in de auto... die ervoor zorgt dat je niet meer te hard rijdt. 28:10 Racing Bulls teambaas Alan Permain heeft zijn jonge coureurs Liam Lawson... en Arvin Lindblad geadviseerd... om eens naar de boordradio's van Max Verstappen te luisteren. De manier waarop hij communiceert... kunnen zijn coureurs nog veel van leren, vindt Permain. Hij noemt Verstappen een benchmark. Hij blijft vaak cool en zijn feedback is uitermate goed. Volgens Permain is Verstappen daarom het perfecte voorbeeld... voor zijn jonge coureurs. 28:33 Ronald zit alweer te lachen. 28:34 Hij scheldt niet, dus dat is ook goed. 28:36 Ik ben het helemaal met die man eens. Hij geeft de basis aan van stop met dat gezeik allemaal. Sport is gewoon... Ja, het klinkt echt helemaal kut deze zin. Maar sport is gewoon emotie. Dat horen we altijd. Bij Formule 1 hebben die coureurs ook allemaal nog eens een microfoon. Dus als iets gewoon helemaal ruk is aan een auto... dan zegt Mark Verstappen vaak dat die auto helemaal ruk is. Maar wat ze vaak vergeten is dat hij dan ook nog even uitlegt... waarom het is ruk is. 29:06 Ik denk dat die beste man daarop doet. Zou Parmeen, die is natuurlijk van Racing Bulls... dit ook zeggen omdat het om het zusterteam gaat? 29:13 Ja, natuurlijk. Hij zou Hamilton niet aanhalen. Maar de kracht van Verstappen is niet alleen... dat hij dus heel erg duidelijk is. Heel erg duidelijk. Maar dat hij ook nog eens in alle rust doet. Zodat iedereen hem begrijpt. 29:23 Geen overslaande stem, geen gedoe. En we weten ook dat hij ook nog eens heel duidelijk kan aanvoelen... net zoals het beroemde vaal van Ayrton Senne dat ook heel goed kon. Dat hij zei van ja, ik hoor toch iets in deze motor. En dat alle monteurs zeiden gelul, maar dan haalden ze hem uit elkaar... en dan was er toch één boutje bijna los. Dat is iets wat Max ook gewoon heeft. Dat heeft hij van zijn vader geleerd. Kijk maar, ik heb iets veranderd aan je kart. Zoek me uit wat. Dat. 29:46 Ja, en ik denk niet alleen dat het voor een Hatchar en een Lalsen goed is. Ik denk dat het voor alle coureurs onder de Formule 1 goed is om daarna te luisteren. En ja, ook alle kijkers, maar ook om het te zien als een benchmark. Want wat wij ook heel veel meegeven aan onze coureurs... is dat op het moment dat jij in de auto zit en er voelt iets niet goed... en jij schreeuwt over de raden, want dat gebeurt. Dat gebeurt heel veel. Dan ben je ook niet gefocust. En je moet zorgen, ook in de kwalificatie... als je verkeer hebt, als het even allemaal tegen zit... en het gaat niet zoals we dat van tevoren als plan hebben besproken... dan moet je wel gefocust kunnen zijn... maar ook de ruimte in je hoofd hebben... om je opnieuw eventjes te kunnen positioneren op de baan... om uiteindelijk alsnog het beste uit die sessie te halen. 30:32 En zolang jij aan het schreeuwen bent en in je emoties zit... ben je niet gefocust en heb je die ruimte niet. Dus dat is ook iets wat wij heel erg erin proberen te hameren. Maar ja, die jongens staan ook onder druk. Vanuit ouders, vanuit sponsoren. Dus dan is het soms voor die jonge gasten wel heel lastig... om daarmee om te gaan. Maar het is zeker een goed voorbeeld. 30:54 Dank je wel. Het is ook heel goed voor relaties, vind ik. Ja, deze wil ik natuurlijk nog even meenemen. Dat je gewoon heel duidelijk zegt wat je er niet aan trekt, maar dat je het dan wel oplost. 31:04 Dat is toch heel goed? Nou, wat je ook mee naar huis kan nemen is t-shirts. We hebben hartstikke mooie t-shirts rondom de laatste Dutch Grand Prix. Als jullie ze nou even laten zien. Die kunt u dus vinden in onze Grand Prix Radio Radio Shop. Die te vinden is via onze app of Grand Prix Radio. NL. Heren en dames. Doe toch een beetje pijn, hè? The final laps. Ja, dat is jammer. Toch? Ja, dat is jammer. Heel jammer. 31:33 Waarom krijgen we de Formule 1 ervoor terug? 31:36 Wat? Goed, tot zover. Tot zover. Dank voor jullie aanwezigheid. Mijn naam is Bas van VNL. Blijf nog even hangen voor de bonus. 31:50 Dit is de grootste Formule 1 podcast. Formule 1 aan tafel. 32:18 Denk Dink Max Korting. Profiteer en race nu naar Dink.nl. 32:30 Het is hier 33 graden buiten in de Harbour Club in Vinkervee. Maar daar staan weer allemaal heerlijke hapjes. En volgens mij, dachten jullie, Brent, het is nog niet warm genoeg. We hebben soep. 32:39 Dat klopt helemaal. Het is een geroosterde paprikasoep. Daarbij sfeerden we een ribeye. Die hebben we vandaag buiten de kaart om. En daarvan kunnen jullie ook meegenieten. En we hebben vier sushi rolletjes. Een vegetarisch sushi rolletje met pompoen en omelet. Daarnaast hebben we een salmon torch, een AB fried maki en een spicy tuna roll. Heel smakelijk. Heerlijk. 32:59 Dank je wel. Sommige zichzelf respecterende Formule 1 sites brachten de afgelopen dagen... het bericht dat Max Verstappen meer zou gaan verdienen... zodat de exit-clausule zou verdwijnen. En dat doen ze dan met een heerlijke klik bij het titel. En de reactie van Jos Verstappen was weer goud. Jullie weten helemaal niets. Ook heel duidelijk, hè? Zou jij dat nieuws zomaar verspreiden... of doe je altijd gedegen onderzoek? 33:24 Nee, ik wil eigenlijk helemaal niks verspreiden. Maar zeker geen... Ik vind wel dat als je pretendeert een website te hebben... die het nieuws brengt, dan is het nog steeds... hoor en wederhoor is de basis. Tuurlijk. 33:39 Het gaat om feiten. En dat je het een beetje spannend brengt, dat begrijp ik. Dat doen we tegenwoordig allemaal. Maar je moet wel met feiten komen. En wij weten natuurlijk allemaal, al is het 300 miljoen. Er is niemand in dat kamp verstappen die dat gaat vertellen. 33:52 Dus ze kunnen het niet weten. Dus het komt uit een dikke duim. Wel lekker toch, zo'n titeltje. Waar je op kan klikken. 33:58 Nou, het trekt me niet om jullie te zijn. Ik zie het wel als het uitkomt. Kijk, als ik in die pad ook had gezeten en het had interessante informatie... dan ga je natuurlijk wel overal een beetje vissen. Oké, hoe zit de vork in de stil? Maar ik zie het allemaal wel voorbij komen. 34:16 Schijnbaar dat het gewoon fucking irritant is... als je gewoon even met alle mensen in het kamp Verstappen zit. En dat dat dan overal... Ik bedoel, op een gegeven moment staat het dus overal. Dat is wel echt heel vervelend. 34:27 Ja, en ik vind Jos Verstappen altijd wel goud. Die reageert gewoon op die berichten. Ja, en terecht. 34:31 Top. 34:32 Maar Max heeft het niet van een vreemde... Komt toch bij dat hij liever een snelle karretje heeft dan meer poen, denk ik. Max. Ja? Denk ik. Wat voor karretje? Formule 1 auto. Ja. 34:43 Let op. Alle gebruik van hetgeen in deze podcast F1 aan tafel wordt opgemerkt is ongeoorloofd. Zonder expliciete schriftelijke toestemming ter zaken verkregen van Grand Prix Radio. Met inachtneming van een duidelijke, deugelijke bronvermelding met link.